鋼貿商應做深服務鏈做長產(chǎn)業(yè)鏈

作者：admin 來源：日期：2019/8/8 9:29:14

鋼貿商應做深服務鏈做長產(chǎn)業(yè)鏈

7月29日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長高祥明在中鋼協(xié)五屆十次常務理事（擴大）會議上表示：“截至2018年底，鋼鐵行業(yè)提前2年完成了化解過剩產(chǎn)能1.5億噸以上的目標任務，取得了階段性成果，徹底清除了‘地條鋼’產(chǎn)能，市場環(huán)境更加公平有序。但從2019年上半年鋼鐵行業(yè)運行看，仍存在隨著行業(yè)效益的好轉，違法違規(guī)新増產(chǎn)能的風險又開始增加的問題。在國民經(jīng)濟對鋼鐵需求強度不斷下降的情況下，這有可能引發(fā)新一輪產(chǎn)能過剩。”

俗話說，鋼廠“吃肉”，貿易商“喝湯”。過去的3年時間里，鋼鐵行業(yè)借助供給側結構性改革帶來的供需錯配，獲得了難得的“休養(yǎng)生息”機會。從當前形勢來看，這種日子可能難以持續(xù)太長時間。

在筆者看來，產(chǎn)能波動的分水嶺出現(xiàn)在今年5月份。數(shù)據(jù)顯示，今年5月份我國鋼鐵行業(yè)粗鋼日產(chǎn)量為287.4萬噸，6月份更是達到了291.77萬噸。這種情況如果放在平時或許沒什么。但今年最大的不同在于5月、6月份作為鋼鐵“重鎮(zhèn)”的河北唐山等地均處于高壓限產(chǎn)政策下，在這種情況下，粗鋼日產(chǎn)量依然居高不下就有些耐人尋味了。如果按照6月份粗鋼日產(chǎn)量達291.77萬噸來算，今年全年鋼鐵行業(yè)產(chǎn)量或將達到10.6億噸。在今年5月、6月份，汽車行業(yè)產(chǎn)銷量增速下滑，房地產(chǎn)行業(yè)投資放緩，鋼材市場進入需求淡季，下游行業(yè)很難消化如此龐大的鋼材產(chǎn)量。

換而言之，供大于求的矛盾似乎在激化，現(xiàn)階段，主要體現(xiàn)在以下方面：

一是鋼價上漲空間被大幅擠壓。有關機構監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，當前，該機構鋼鐵綜合價格指數(shù)為152.8點，和2018年10月30日的高點170.1點相比，下跌10.2%。盡管今年上半年國內鋼材市場也曾出現(xiàn)價格反彈，但上升空間也已經(jīng)遠不如前兩年。

二是鋼鐵企業(yè)利潤縮水也是產(chǎn)能過剩時代的標志之一。據(jù)筆者調研了解，2018年11月份國內鋼廠噸鋼利潤普遍在千元以上。如今，國內長流程鋼廠噸鋼利潤不過200元左右。拋開鐵礦石價格上漲的因素，市場供需結構變化帶來的價格下行、利潤下降，或許才是根本原因。

不僅是鋼鐵企業(yè)，鋼貿企業(yè)也將因供大于求矛盾加劇而遭受打擊。在筆者看來，鋼貿商要想在激烈的市場競爭下求得生存發(fā)展的一席之地，必須在商業(yè)模式上進行顛覆和創(chuàng)新。鋼貿商要轉變過去企業(yè)盈利靠鋼材溢價的獲利方式，建立一種無論市場價格漲跌，不管是旺季還是淡季，都能穩(wěn)定獲利的良好發(fā)展方式。只有這樣才能抵御新一輪產(chǎn)能過剩的沖擊。

在具體的發(fā)展路徑上，未來鋼貿商要做深服務鏈，做長產(chǎn)業(yè)鏈，通過構筑鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈綜合服務生態(tài)圈來提升企業(yè)的整體競爭力。

一是鋼貿商要充分利用自身作為鋼廠和終端用戶“中轉站”的特殊角色，整合鋼材銷售、倉儲、物流等多環(huán)節(jié)的資源，建立集成化的服務鏈體系，為上下游企業(yè)提供一站式服務。比如，對于施工企業(yè)的多樣化采購需求，鋼貿商可以提供一站式集采服務；對于機械制造企業(yè)的特色采購，鋼貿商可以進行產(chǎn)業(yè)鏈的延伸加工服務。這樣不僅滿足了用戶的多樣化要求，同時也可以大幅提高產(chǎn)品附加值和企業(yè)的盈利水平。

二是價值營銷取代價格營銷，或將成為鋼貿企業(yè)發(fā)展新戰(zhàn)略。在新一輪產(chǎn)能過剩的行業(yè)背景下，鋼貿商不能一味地依靠價格戰(zhàn)。要想徹底走出供大于求的困境，貿易商必須以服務為抓手，為上下游用戶提供降本增效的新方案，在為用戶創(chuàng)造價值的過程中實現(xiàn)企業(yè)自身價值。只有這樣，鋼貿商才能與上下游用戶建立牢固的合作關系。

總體來看，隨著鋼鐵行業(yè)發(fā)展迎來新業(yè)態(tài)。鋼貿商之間的競爭也將不再是單純的價格競爭，更多的將是供應鏈服務能力的碰撞。誰能成為產(chǎn)業(yè)鏈的“執(zhí)牛耳者”，誰就更有機會贏得未來的市場。

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